印度民航部长最近说，希望新德里的德里机场（DEL）加强中转功能，成为像新加坡樟宜和伊斯坦布尔那样的全球枢纽。印度民航业近年来突飞猛进，DEL日航班量超1200架次，不算伊斯坦布尔的话在亚洲排名第一。
那么，印度真的能够将德里打造成全球民航的重要枢纽机场吗？
图：德里机场 网络图片
分析这个问题需要从多个角度观察。简单地说印度现在有五个优点和四个缺点，分别如下：
优点一：印度国内民航走上正轨，发展潜力巨大。在全面私有化完工之后，印度民航业消除了不公平竞争，开始突飞猛进。它现在有800架客机，只是中国的五分之一。可是几乎所有航司都在拼命订购飞机，订单数量都很大，比如印度航空一下子就订购了470架。印度人口可能在今年超过中国成为世界第一，印度的机场数量也远远超过中国，所以印度民航业的潜力非常巨大。
优点二：地理位置得天独厚，中转极具区位优势。印度位于亚非欧澳四大洲的正中心，距离最远的悉尼也只有10000公里，现在任意宽体机均能到达。以德里为中心划7000公里圆圈的话，能把东京伦敦和雅加达全包进去，使用窄体机就可以覆盖超过50亿人口，这是其它国家不具备的优势。
图：印度在世界的中心
优点三：效率高。印度民航的运营效率是全世界最高的，曾创下过单跑道每日运营超1000架次的世界纪录。
优点四：德里机场硬件条件好。德里机场2010年完成扩建之后是印度国内最大最现代化的机场，有78座登机廊桥。这座机场现在有两座航站楼三条跑道，虽说不如五条跑道的伊斯坦布尔，但与新加坡樟宜相比并不逊色。现在印度民航部长的想法之一，就是要让旅客方便地在两个航站楼之间转机。
图：德里机场卫星图
优点五：已成为区域中心。印度现在已经是毫无疑问的区域中心，德里机场现在拥有80个国际目的地，是浦东机场的1.5倍。几乎所有的海湾国家、南亚国家、东南亚国家和中亚国家都与德里机场通航，包括在北京看不到的海湾航空（巴林）、科威特航空、不丹航空、索蒙航空（塔吉克斯坦）和缅甸航空等。
拥有以上条件当然很有利，但要成为顶尖的国际枢纽机场，还必须提供优质的服务，引来众多的国际航班，所以德里如果想跟新加坡和土耳其平起平坐，还面临着以下挑战：
图：软实力很难与新加坡相比 摄：拉上窗帘
缺点一：服务水平。这其中既包括印度航空的服务水平，也包括德里机场的服务水平。印度毕竟资金有限，不可能像樟宜机场那样有花园有瀑布，无比地舒服，因此旅客体验不可能超过新加坡。而印度航空重回塔塔手中的时间还很短，被政府国营这么多年，形象败坏得一塌糊涂，需要慢慢恢复。
缺点二：人均收入还是太低，商务乘客比例小。德里机场现在最大的客流来自于靛蓝航空，它是印度最大的航空公司；但它是廉价航空，主要面向国内，以低价取胜。想要成为世界级的航空枢纽，商务客流必须很多，这一点恐怕还要奋斗很多年。
图：靛蓝是廉航，以国内为主 摄：拉上窗帘
缺点三：成本与竞争。想要竞争国际大型枢纽的机场很多，亚太地区能排得上号的也只有新加坡、香港、迪拜、多哈和伊斯坦布尔等少数几座，连东京成田和首尔仁川都勉为其难。这其中迪拜和多哈的燃油便宜，新加坡和香港本地商务客流豪华，伊斯坦布尔拥有全球最多的目的地，都不是容易超越的对手。
缺点四：保护性政策应尽快废除。在印度航空国营的时候，印度政府制定过很多保护政策。比如在某些航线上不允许外航增加班次，外资进入只能合营等等。现在随着全盘私有化，这些政策必须尽快废除，这样才能吸引外航，倒逼国内航企提高经营水平。
图：德里机场T3航站楼 网络图片
因此想把德里打造成国际枢纽的愿望是好的，但是想要与新加坡或土耳其平起平坐，可能还需要十到二十年的时间，得拼命努力才行。
