鲁北地区，顾名思义就是山东的北部地区，这一地区包括德州、滨州、东营一带。
鲁北地区地处大平原，北部与河北交界，是一片广袤的平原位置。
这一区域处在济南以及胶济铁路（济青高速）北侧，天津南部，处在一个城市带的中间地带。
对比于南部胶济铁路一线的山东核心工业地带，这一片区缺乏工业，缺乏庞大的产业基础。
既没有发达的工业，也缺乏发达的农业基础。
因为处在一个交汇地带，交通不便、缺乏核心城市，使得之一片区发展没有特色，经济较为落后。
此片区发展最大的障碍就是缺乏核心城市。
对比鲁西南一带的临沂市区、济宁城区、菏泽城区，这一片区的滨州、东营、德州都是小城，整体人口数量有限，城区不大、辐射力不强。
缺乏核心城市的带动和引领是这一地区发展的重要难题。
此地区虽有港口，但是受制于地理地形，很难发挥出作用。
德州城区狭小，位置偏远，紧邻河北，没有很好地辐射和带动全市的作用。
一直以来辖区内众多县市发展困难重重。
滨州本身人口不足四百万，产业基础薄弱，核心产业的铝业、棉纺织、石化产业都分布在黄河以南的邹平和博兴。
产业南北失衡。
北部众多区县成为纯粹农业县，缺乏工业基础和发展动力。
东营人口只有200余万，且以市区和南部广饶最为集中，黄河以北的河口是一座石油之城，虽然已经划区，但是随着石油开采的衰退，远离主城区，发展困难。
此片区处在交通的遗忘地带
山东最重要的两条交通走廊就是京沪线的高铁、高速走廊；胶济线的高铁、高速走廊。
这一片区正好处在边缘地带，辐射不到。
同时，此片区紧邻的河北也是处于省份的末梢，交通不便。
两两相加，更是不变。
发展之策：
高速建设：
此片区交通不便，因此大力加强交通建设尤其是高速公路建设势在必行。
我们来看看未来规划建设的高速公路：
1、沾化—临淄—临沂高速
北部连接河北已经通车，这条路要南下修到临沂，一条非常重要的通道。
2、无棣—邹平—章丘—枣庄高速
这是此地众多边缘区县的致富路，对促进这一众边远区县连接省会，具有重要有意义。
3、济南—临邑—雄安高速
这对鲁北地区德州众多区县意义重大，促进与省会的互联互通。
4、济南—高青高速
建成后方便滨州、东营与济南的联通。
5、德州—商河高速
建成后在济青高速北侧形成一条并行高速，德州、滨州、东营形成交通串联，也能衔接半岛地区。
6、济南北四环高速
建成后，与济南高—青高速衔接，方便东西往来。
7、东营—青州—临沂高速
这条高速下一步要拓宽，这是东营最重要的南北高速通道。
8、河口—河北高速
在河口到河北形成沿海联通线，促进东营港口和市区与天津河北的连通衔接。
如果全部修建完成，此地区交通不便局面彻底改观。
高铁规划
高速建设：
1、京沪二线
预计今年九月份动工，建成后此地区结束不通高铁历史。
2、济南—滨州高铁
这条铁路必须修，不论什么阻隔必须建设，联通济南和东营滨州。
3、德商高铁
此路修建将会形成一条新的东西通道，对促进济南北部发展、山东北部发展意义重大。
滨州和东营总计人口600万左右。
原来是一家人，后来为了发展石油产业，分家。
现在需要整合，成立新的黄河三角洲行政区。
如果合并可以带来三大红利。
1、打造新的、有辐射力的中心城区。
2、压缩编制、降低行政成本。
3、更大的国家政策支持。现在黄河流域生态保护和高质量发展是国家战略，此时，山东顺势而为，必获得国家重大支持。
济南黄河北起步区具有重要意义，对此地的发展是战略性的。
济南跨过黄河，一马平川，近在咫尺。
对区域发展有巨大推动力。
